La mise en place d’une liaison bus en site propre entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines est inscrite au Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF). Financé par la Région Ile-de-France, le conseil Général de l’Essonne et l’Etat, ce projet est porté par le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF), autorité organisatrice des transports de voyageurs en Ile-de-France.
Un Transport en Commun en Site Propre Massy / Saint-Quentin
Un site propre entre Saint-Quentin et Massy
Les premiers tronçons en service
© CAPS
Deux premiers tronçons ont été réalisés en 2000 à Saint-Quentin-en-Yvelines, puis en 2009 entre la gare de Massy et Polytechnique, renforçant considérablement l’efficacité de la ligne 91-06.
Le temps de parcours entre la gare de Massy et L’Ecole Polytechnique est désormais de 8 minutes au lieu de 16. La fréquence des bus est de 4 à 6 minutes aux heures de pointe et de 15 à 20 minutes en heures creuses.
Au cours de la première année de mise en service du TCSP Massy-Polytechnique, la fréquentation de la ligne a presque doublé. C'est un véritable plébiscite pour cette ligne structurante du réseau de la CAPS.
Pour répondre à cette forte augmentation, 9 bus articulés supplémentaires ont permit de doubler la capacité de la ligne 91.06 entre Massy et Polytechnique depuis juin 2011.
Qu'est-ce qu'un TCSP ?
Un transport en commun en site propre (TCSP) bénéficie d’une voie qui lui est réservée, évitant ainsi les aléas de la circulation routière.
Les avantages :
- il bénéficie d’une priorité aux carrefours
- il est combiné à des pistes cyclables
- il facilite les liaisons piétonnes
- il propose des arrêts spacieux, éclairés et équipés d’informations dynamiques
- il offre un accès optimal aux personnes à mobilité réduite
Le site propre peut accueillir également des véhicules plus capacitaires : bus articulés, bus à haut niveau de service, voire tramway ou tram train, à plus long terme sans que cela ne nécessite de nouveaux travaux.
Un nouveau troçon en projet
Une nouvelle section de bus en site propre de 6,7 kms est aujourd’hui en projet entre l’Ecole Polytechnique et le Christ de Saclay.
Ses objectifs :
- Assurer la continuité de la liaison rapide en site propre entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines
- Améliorer la ponctualité, la fréquence et l’accessibilité de la ligne
- Permettre un accès rapide aux RER B et C à Massy,au RER C à Saint-Quentin-en-Yvelines et aux infrastructures de transport régionales et internationales (Massy-TGV ; aéroport d’Orly ; tram-train Massy-Evry ; lignes Transilien)
- Participer à l’amélioration du cadre de vie des riverains, grâce à une insertion urbaine soignée intégrant les modes de déplacement doux (piétons, cyclistes)
La concertation préalable, moment privilégié d’information et de dialogue entre les porteurs du projet et le public, a eu lieu au printemps 2010.
Un site restitue la totalité des contribution, les comptes rendus des réunions publiques ainsi que le bilan de la concertation : http://www.bus-massy-saclay-saintquentin.fr/
| 2010 | Concertation préalable |
|---|---|
| 2011 | Etudes approfondies |
| début 2012 | Enquête publique |
| mi 2012 | Début des travaux |
| fin 2013 | Mise en service du nouveau tronçon |
Le Site Propre de Transports en Commun entre Massy RER – TGV et la gare RER de Saint-Quentin-en-Yvelines, constitue un enjeu considérable pour le territoire. A terme, il permettra de mieux desservir les pôles scientifiques et technologiques ainsi que les secteurs d’habitation du Plateau de Saclay.
Un 2e site propre ?
En complément de la branche sud Polytechnique-Christ de Saclay via le plateau du Moulon, le Conseil Général de l’Essonne porte le projet du doublement de la RD 36 entre Saint-Quentin-en-Yvelines et le Christ de Saclay afin de permettre l’implantation d’un site propre. Ces travaux, dont l’échéance est prévue en 2016/2017 viendront achever entièrement la liaison en site propre entre Saint-Quentin et Massy.
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Le tracé du SPTC 161 K jpg
Horaires de la ligne 91-06 | 91-10 2.3 M pdf
Des bus articulés pour mieux voyager ! 1.7 M pdf
Le TCSP, en bref
- Maîtrise d’ouvrage : Conseil général de l'Essonne.
- Coût de l’opération d’aménagement : 30 millions d’euros sans le matériel roulant, financés par l’Etat, la Région et le Département de l’Essonne